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"펀커우(Pengkengkou)"는 "터널 입구"의 다른 이름입니다. 오늘날의 "펀커우"는 보통 "지븐 산 펀커우"를 지칭합니다. 이 터널의 너비는 과거 경전철 수레 두 대가 상하행 운행할 수 있었으나, 현재는 한 대의 미니밴이 단방향으로 지나갈 수 있을 정도로만 남아 있습니다. 바위는 매우 단단하며, 봄수가 지속적으로 터널 내 틈 사이에서 흘러나오는데, 특히 강우 후 흘러나오는 양이 늘어납니다. 수진지구에는 경전철 시스템과 관련된 수많은 차량 터널인 "펀커우"들이 존재했습니다. 지분이 "대규모 금광 붐" 속에서 기존 쉐치루(세치로)와 보자오루(보자오로)의 인력 운반을 더 이상 감당할 수 없자 염국년(염국년)은 레이팡 경전철 유한공사(瑞芳輕軌株式会社)를 설립하고 레이방 경전철 금구아시 선(瑞芳輕軌金瓜石線)을 시공했습니다. 약 6km 길이의 이 경전철은 1931년 11월(쇼와 6년)에 개통되며 레이방, 지분, 금구아시를 연결해 주었습니다. 주요 정거장들(停車場): 레이방(瑞芳) - 원의다링(元義亭) - 간핑리(甘平里) - (공중 카니발) - (지분 산 펀커우) - 지분(九份) - 치 롱산각(慈龍山腳) - 6번 터널 교량(六號隧道橋) - 금구아시(金瓜石). 레이방(瑞芳) 역에서는 기륭 경전철(基隆輕軌)로 직결하여 기륭(基隆)까지 운행할 수 있었습니다. 개통 직후 이 노선은 "기륭 경전철(基隆輕軌株式会社)"에 편입되어 지분의 주요 교통 링크로 작용하며 화물 운송과 상품 유통이 대폭 촉진되었습니다. 이에 따라 견치라오 항(今慈寮, 오늘날의 런빈어 포(仁濱漁港))의 지위는 약화되었고, 레이방(瑞芳)은 지분(九份)의 핵심 공급기지로 전환되었음을 알 수 있습니다. 상부 및 하부 공중 카니발(공중리프트) 정거장들 사이의 경사가 매우 가파르하여 인력 운행에 어려움이 있었고, 수레가 되돌아올 수 있어 사고 위험이 있어 공중리프트 시스템이 설치되었습니다. 손 수레의 후크는 밧줄을 잡아당겨 풀리 시스템을 통해 카니발(리프트)을 산쪽으로 끌어올리는 방식으로 설계되었습니다. 이 짧은 6km 길이의 경전철 노선은 총 3개의 펀커우(터널 입구)를 가졌습니다: 1. 리우랑조(留蘭交) 관광로(공중리프트 하부 코스). 2. 지분산 펀커우, 지분 진입 전 청 Bian도(青卞道) 끝에서 약 50m 길이. 3. 치롱산각 펑커우, 지분과 금구아시 사이 약 100m 길이. 3번 터널은 모래암과 안데사이트가 단층대에서 만나 붕락 위험이 있는 지역으로 인해 폐쇄된 상태입니다. 단순한 터널로만 보이지만, 펑커우(펀커우)는 지분 정착지의 무형의 터미널 역할을 해왔습니다. 양측엔 몇 채의 주택과 게스트하우스(민박)가 줄지어 있으며, 터널 입구 서쪽으로는 사람이 거주하지 않습니다. 서쪽에서 접근한 차량들은 90도 급회전해야 하는데, 이 터널 입구는 신규 도래자들이 길의 끝을 오해하는 장소입니다. 우회전 후 풍경은 송덕공원(송덕공원)으로 열리고, 이후 송덕지구(송덕), 마지막으로 청 Bian도와 기산로(奇山街)의 교차로로 이어지며 활기를 더해갑니다. 펑커우 양단의 분위기에는 완전히 다른 세상이 있습니다. 참고문헌: 현장 인터뷰, 『지분·태양강 번영–구두사 전기 연구 자료집』